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又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

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不過今年就不用像以往那麼麻煩了

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  • 供應早餐
  • 酒吧/酒廊
  • 空調
  • 公共區域提供微波爐
  • 公共區域提供冰箱
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  • 櫃台服務 (有時間限制)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事


印尼軟性禁學生來台 教部另推二技產學班首年免學雜費 | 技職教育 | 文教 | 聯合新聞網
教育部推「二技(2+i)產學合作國際專班」,由讀畢印尼三專學生來台就讀二技產學專班,科大校長都表示肯定,學生先經由印尼方篩選,素質較佳,未來可望成為最佳「招生利器」。但因為該計畫第一年不收學雜費,盼教育部的補助能長期穩定。教育部技職司長楊玉惠表示,「2+i」與四技產學班的主要不同點為學生來源是由印尼官方協助甄選優秀學生,修業年限為2至2.5年,在學校的課程為3學期,至廠商實習則為1至2學期,名額依照實際核班而定。實習及工讀規定則與一般產學專班相同。. } }); } 「2+i」107學年度試辦,報名面試人數364人,由我方4校組團至印尼面試,錄取290人。已有4校開班4班,來台註冊入學88人。108學年度研擬繼續擴大推動該計畫。楊玉惠說,107學年度第2學期是「2+i」產學專班第一批學生入學,學生來源是印尼國立技職校院學生。先由印尼方政府選送成績優良學生參加複試徵選,學生填寫就讀學校志願,再經我方科大親自赴印尼面試後錄取。學生程度非常好,英文能力相當強,入學後多校發現學生的學習能力及態度皆相當優秀,多有讚譽。楊玉惠說,印尼方希望我方大學可提供優秀學生1年的獎學金,學校如願意提供,可向教育部提開班計畫。印尼政府同意提供獲錄新上市開箱文取學生國際單程機票、1000萬印尼盾生活費(約新台幣2萬1600元)。龍華科大校長葛自祥表示,「2+i」計畫因是政府對政府合作主導,學生先經由印尼方篩選,程度可望較高,學習動機應該較強,可排除只想來打工的學生。且各校不必單獨招生,採聯合招生方式,各校招生條件較易一致,不會演變成紅海競爭。另亦可排除仲介從中介入的機會。葛好康評價自祥說,「2+i」計畫第一年各校皆不收學雜費。因此,期待教育部的補助政策,一定要穩定,方有助於計畫的長期穩定開展。本計畫的品質應較易掌握,是一項學校可以找到優質生源、企業可以獲得部分人力、又能經由教育助益外交,值得期待的計畫。正修科大副校長鄭舜仁表示,「2+i」的學生很優秀,產業界如果願意支持他們,也可以留在台灣繼續攻讀碩士,回到印尼就成為學校對外最大的「招生樣板」。少子化下,台灣的大學未來一定要走向招收折價卷好康國際生,但多數海外國家只知道台大,對其他學校很陌生,因此要有很強的校友。鄭舜仁說,「2+i」的學生程度跟四年制國際產學專班「是天跟地的差別」,四技產學專班的外籍生較像「烏合之眾」;「2+i」的學生,類似台灣以前的台北工專等學生程度,非常優秀、素質好。由印尼政府主辦,挑選優秀的學生,由學生選填志願來台學習,回到國內必須當老師或到產業界服務。107學年度正修錄取26個學生,從400多人中篩出68人,40人備取。「過去的爭議主要是招生端的問題。」明新科技大學國際長廖信德表示,新南向產學合作國際專班,是學校自己到當地高中直接招生,招生來源比較參差不齊,政府也比較不容易管理。「2+i」是政府對政府,由雙方官方接觸,招生上相對比較單純,學校也不需要去當地招生,純粹就是去面試。印尼政府也希望利用台灣的新南向政策,幫他們國家培育人才。健行科大國際合作處處長彭椏富說, 四技新南向產學合作國際專班,學校是自己去印尼高中職面對學生做招生。「2+i」是政府對政府的合作案,且學生已經有大專(二專或三專)文憑,比較成熟。平均來看,比學校自己去招的學生更優秀。 圖為省錢大作戰折價券代碼一所科大新南向國際產學專班大二生在上中文課。 本報資料照片 分享 facebook


競爭太激烈 亞洲廉航每載一乘客頂多賺5美元 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
亞洲搭機乘客人數大幅增加,廉價航空尤其受到中產階級旅客歡迎,但市場激烈競爭卻衝擊業者的獲利。根據日經新聞引述亞太航空協會(AAPA)的資料,這些廉價航空公司運載每名乘客的毛利還不到5美元。亞太航空協會分析亞洲25家航空公司的獲利表現,人氣商品下殺顯示總淨利在20暢銷產品送禮推薦18年減半至47億美元。. } }); } 該協會理事長Andrew Herdman表示:「亞洲航空公司…無法將2018年燃料價格大幅上漲對整體成本的影響轉嫁。」「亞太航空公司持續在成本壓力、激烈競爭、油價與匯市進一步波動等方面面臨明顯不利因素。」激烈競爭正引發有關亞洲航空業者追求擴大載運量與下單採購新機的疑慮。就連最具競爭力的業者也受衝擊。例如馬來西亞廉航亞洲航空公司(AirAsia)的營業利益去年幾乎腰斬,銳減44%至12億馬元(2.86億美元)。儘管亞航在馬來西亞市場依舊獲利,但在印尼、泰國與其他市場不是蒙受虧損,就是獲利減少。澳洲智庫亞太航空中心(CAPA)表示,廉航的座位數十年來暴增三倍,而且飛機供應的成長速度大過需求,這導致了不理性的競爭搶先看省荷包。研究商用航空的日本航空機開發協會(JADC)估計,在2017至2037年間全球將有3萬7,258架新飛機交付,耗費成本5.55兆美元。在這期間,亞太地區預期將買進價值2.3兆美元的1萬5,530架飛機,超越歐洲或北美。亞太地區飛航乘客數量在2017年增加11%至15億人次,占全球總數的三分之一,預估這個數字在未來20年將成長至39億人次。然而亞洲航空產業的激烈競爭為成長前景蒙上烏雲。根據國際航空運輸協會(IATA),亞太航空產業的稅前息前平均毛利率為CP值超高特價商品6.7%,低於北美的11%。亞洲航空市場競爭激烈,圖為亞洲航空公司。 美聯社 分享 facebook




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